暖気後、エンストするというライフ。
どうもECUが正常に作動していない。
ECUの電源やアースが問題ないのでECU自体の不良ではないかと思われる。
しかし、これだけの材料でECU不良と決めつけるには不安が残る。
今までにＥＣＵ不良と推定し交換したＥＣＵは100台を超えているが、記憶しているだけで５～６台は誤診断をしている。
（Vc電源ショート、抵抗無しプラグ、IGコイルのノイズ、オルタネータのノイズ、パージソレノイド断線気味による逆起電力などにより、ＥＣＵが誤作動したりフリーズした事例あり）
やはりＥＣＵ不良と決めつけるにはそれなりの確証がないと不安である。
過去にもあった、Vc電圧、抵抗入りのプラグか？電源にノイズがのっていないか？リップル波形は正常か？オルタネータのコネクタを抜いて変化がないか？などを調べたが全て問題なかった。
もっとも怪しいのは、⑤のチェックランプだけが点灯してダイアグが正常ということと、⑥の暖気後なのに低水温警告灯が点灯すること。
これらは、ともにＥＣＵ自体の不良と考えられる。
それによく考えてみたら、エンスト後にも不具合現象がでることより、電気ノイズではなさそうである。
やはりECU自体の不良である。
これでトヨタ車のようにECU内のコンデンサーの液漏れがあれば間違いないので調べてみたが、残念ながら漏れているコンデンサーはなかった。
頭の中ではほぼＥＣＵ交換という選択肢しかなかったが、確定するいい方法がないかと考えた。
症状を整理すると、どうもECUの温度によって不具合が発生している感じがする。
だとすると、エンスト後にエアでECUを冷却すること再発しないのではないかと考えた。
今までだと、再始動できても２～３分以内には必ず再発していたので、冷却したらそれがどう変わるのか調べようと思ったのである。
すぐにエアを吹き付けられるようにECUのカバーを外して待機していたが、いつまでたってもエンストしない。
今までだと、必ず不具合は発生していたのである。
なぜだ？
もしかして、ECUのカバーを開けているので温度が上がらないのかもしれないと思い、すぐにカバーを外せるようにボルト1本だけでカバーをつけた。
すると、2分後、エンスト。
再始動させると、数十秒後にエンスト。
カバーを開けてエアで冷却。
すると10分たってもエンストは発生しなかった。
逆にドライヤーで温めてみることにした。
すると、すぐにエンスト。
それまでは再始動できることが多かったのに、今度は全く再始動できなかった。
間違いなくECUの不良である。
ここまで確認できれば自信を持ってECUを交換できる。
インターネットで調べてみたが、ファイネスでの事例もないし、今のところ多発している様子もないので中古のECUでも大丈夫だろうということで中古のECUに交換した。
もちろん暖気後でもエンストは発生しなくなった。