アイドリングが高くて下がらない時があるという平成17年式エブリ（ＤＡ６４Ｖ、Ｋ６Ａ）
同業者からの依頼だが、ＩＳＣＶの不良を疑い単体点検を行ったが問題なかったという。
アイドル回転が高くなる原因は主に3つ。
１つはエア吸い。（バキュームセンサーを使ったＤジェトロ方式に限る。）
2つ目は水温センサーや電気負荷などのアイドルアップ用信号の誤信号。
3つめは、アイドル回転制御機構の不良。（このエンジンはＩＳＣＶ付なのでＩＳＣＶ機構）
これらの切り分けは簡単で、まずはＩＳＣＶの通路をふさぐ。
これで回転が目標目標回転数まで下がれば１が原因である。
変化がなければ１か３という事になる。
次に、データモニタで目標回転数、実回転数を点検する。
目標回転数が高く、実回転数も高ければ２が原因と成る。
目標回転数が正常で実回転数が高ければ3ということになる。
スロットルボデーのダクトを外し、ＩＳＣＶにエアの吸い込み口を指で塞ぐとエンストした。
という事は、ＩＳＣＶが開いていることでアイドル回転が高くなっていると考えられる。
次に、データモニタで目標回転数、実回転数、ＩＳＣＶの開度を点検した。
目標回転数は750回転、実回転数は1250回転、ＩＳＣＶ開度は7％だった。
このことから、目標アイドル回転数は正常なのだが、実回転数が高いのでＩＳＣＶを閉めようとして言うことが分かる。
それでもアイドル回転数が高いという事は、実際にはＩＳＣＶが閉じていないという事になる。
つまり、ＩＳＣＶの不良である。
このことを依頼者に言うと、「ＩＳＣＶが悪ければアイドルアップしないのではないか？」と言われた。
確かに、ＩＳＣＶのコイルが断線したりショートした場合は、ＩＳＣＶは一切動かない。
よって、アイドルアップもしないし逆にアイドリングが保てないこともある。
それが、この車は正常な時もありアイドルアップする。
また、アイドル回転が高い時にＩＳＣＶのエアの吸い込み口をふさいでエンストした後の再始動時には、かなり回転が上がりハンチングを起こすこともある。
その後ある回転までは下がるが、あるところから下がらなくなる。
つまり、上げる方には上がるが、ある個所からは下がらないようである。
これは、ＩＳＣＶが電気的に壊れてるのではなく、引っかかるなどの機械的な動き不良ではないかと思われる。
過去にも記事にしたが、平成17年くらいからのＭＨ系のワゴンＲのＩＳＣＶも機械的な不良が多かった。
それと同じようなものと思われる。
新品のＩＳＣＶに交換することにした。