始動不能／サンバ�
ローターからのリークが確認できたので部品を交換。不具合はなくなった。 その後、月に一回開催される勉強会にこの部品を持っていき、トラブル事例として若い整備士に診断をしてもらうことにした。 メンバーの中で最も若い方の二人（29歳と30歳）が挑戦。 まずはプラグを外しての火花点検を行った。火花が飛んでいないことを確認。...
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吹き上がり不良
多忙なのと風邪のためすっかり放置してしまいました。<m(__)m>また、ぼちぼち開始します。リハビリがてら簡単な事例を数件。冷機時の吹き上がりが悪いという平成11年式BMW（GF-AL19、194F）冷機時は普通に踏み込むと2000回転くらいから吹き上がらない。ゆっくり踏み込むと4000回転までは上がるがそれ以上は駄目。...
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時々、吹き上がらない／プロボックス
走行中に吹き上がらなくなったり、アイドル不調になることがあるという平成19年式プロボックス（ＮＣＰ55V、１NZ） ダイアグコードP０１７２（O２センサーリッチ異常）を表示。...
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勝手にONするマグネットクラッチ／MRワゴン
ブロアファンスイッチやエアコンスイッチがOFFにも関わらず、マグネットクラッチがON／OFFをするという平成１６年式MRワゴン（（MF21S、K6A） 同業者からの依頼で、エンジンECUやエアコンスイッチは交換したという。...
View Article時々、アイドル回転高い／クラウン
アイドル回転が2000回転くらいまで上がることがあるという平成9年式クラウン（JZS151、１JZ） 不具合は出ていなかったので、年式からとりあえずECUのコンデンサー液漏れを点検。 すると微妙に漏れているコンデンサを発見。 しかし、このくらいで不具合がでるものかという程度。 ただ、漏れている以上、ECUとしても信頼性はないので交換することにした。...
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アイドル不調／セルシオ
アイドル不調になることが多いという平成12年式セルシオ（UCF３１、３UZ）が同業者から持ち込まれた。 その工場で調べた結果、右バンクが失火気味だったので左右のIGコイルを入れ替えてみたそうだが、変化はなかったようである。また、プラグは全数交換したそうである。 ダイアグを調べると10個ほどのコードを表示した。...
View Articleパワステが重くなる／アクセラ
夜になると、パワステが重たくなることがあり、その時にはABSランプも点灯するという平成17年式アクセラ（BK5P、ZY） どのくらいの重さかと聞くと全くアシストが効いていないと思えるほど重いそうである。 ABSのダイアグを調べるとコードP1317とP1318を表示しており、それぞれバッテリ電圧の低過ぎと高過ぎを表示していた。...
View Articleパワステが重くなる／モビリオ
知人のところに入庫した平成17年式モビリオ（ＧＢ１） 走行中にＥＰＳランプが点灯してハンドルが重くなることがあるということで入庫。特に長い下り坂などでなりやすいそうである。 この知人、私がこのブログをやっていることを知っている数少ない一人である。...
View Articleバッテリ上がり後の雑音／アルト
バッテリ不良つながりということで知人から聞いた話を紹介。 バッテリが上がった平成２３年式アルト（ＨＡ２５Ｖ、Ｋ６Ａ） 現場に出かけブースタケーブルで始動できたようであるが、そのバッテリを充電するために工場まで乗ってきてもらったそうである。 その途中、ラジオからはずっと雑音が出ていたというのである。また、水温ランプ（青・赤）が瞬間的に点灯したことがあったという。...
View Article油圧プレス修理
以前、ある作業で油圧プレスを使おうと思ったらプレスの下がオイルまみれになっていた。どうも漏れているようだった。 購入後、30年以上経っており壊れても不思議ではない。 年に数回しか使わないのだが無いと困る。しばらくはなんとか使えそうなのでそのままにしておいたのだが、先日、たまたまある工具メーカーの人がきたので、油圧プレスが修理できないか聞いてみた。...
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油圧プレス修理②
まずは漏れている個所を特定するために、パーツクリーナで清掃し、圧力をかけたまま放置しておいた。その状態で様子を見ると、数分後、油圧を発生するピストンのシャフト部から漏れていることが分かった。 プレス本体を土台から取り外し、万力に固定した。油圧を発生する部分を外して分解してみた。 ピストンを抜くと中からピストンシールとバックアップリングが出てきた。...
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油圧プレス修理③
外したシールの寸法を測ると、リップ部の内径が13.8mm、外径が25mm、厚さが8㎜。各メーカーのシールを調べたが、内径が14㎜だと外径は24㎜、外径が25㎜になると内径は15㎜になる。 しかし、部品商の人は内径14㎜、外径24㎜でたぶん大丈夫とのこと。...
View Articleミッションの滑り？／アリオン
Dレンジで停車中、クリープ力が弱く、発進する際に一瞬ミッションが滑った感じがすることがあるというアリオン（ＮＴＺ２４０）。同業者からの依頼で、中古だがミッションを2回（コンバータ付き）、中古のECUを1回交換済みである。 時々しか不具合がでないので、とりあえずはダイアグノーシスとライン圧を点検。ともに正常だった。 しばらく試乗したが再現しなかった。 聞いた限りの症状からは次の3つのことが推定される。...
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時々ミス／フィット
時々、不定期にミスするという平成20年式フィット（GE6、L13A） 明らかな失火なのでプラグやIGコイルが怪しい。しかし、時々しか失火しないのは点検しずらいものである。 交換できるのもがあれば1個ずつ交換するのも１つの手だが、残念ながら交換できるIGコイルがない。 空燃比の可能性もなくはないのでとりあえずデーターモニタで補正値を調べることにした。 A／F学習値は問題なく、補正値も良好であった。...
View Article始動不能／ｂB
エンジン始動不能の平成15年式ｂB（NCP30、２NZ）の電話相談。 火花は飛んでおりプラグは燃料でびっしょり濡れるということで燃料も出ているとのこと。アクセルペダルを踏んでも変化ないかと聞いてみたが同じだという。 念のため、インジェクタのコネクタを抜いてブレーキクリーナを吸わせながらクランキングしてもらったが、全く爆発の気配がないという。濃すぎるわけではないようだ。...
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バックせず／ヴィッツ
知り合いの整備士がトラブル車の相談に訪ねてきた。 車は平成22年式ヴィッツ（KSP90、１KR）のCVTで、Rレンジにすると動かないというもの。 詳しく聞くと、Rレンジにしても全くショックもなく、全く動かないというのである。 ATで動かないとなると内部の機械的な不具合である。（一部のメーカーの一部のATを除く。ホンダと三菱だったと思う。）...
View Articleバックせず／ヴィッツ②
Rレンジにしても全くバックしないヴィッツ。大事なことを書き忘れていた。(^^;) 実はこの車、そもそもはエンジンを焼き付かせたので中古と交換したのである。ただし、ワイヤーハーネスは元々の物を使っており、エンジンのみ交換している。 修理後、２，３回は正常にバックしてたそうであるが、いきなり動かなくなったというのである。...
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バックせず／ヴィッツ④
Rレンジにしても全く動かないヴィッツ。原因は、セカンダリプーリ回転センサーとタービン回転センサーのショートが原因だったことは間違いない。しかし、なぜ、この2つのセンサがショートするとバックしないのであろうか？ あくまでも推定であるが２つほど考えられる。...
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